当他们来到铆接组装区时，许宁忍不住问道：
“既然我们的压气机是全新研发，为什么不放弃铆接，改用榫接呢？这样还能减少振动，提高使用寿命。”
钟市强对许宁的问题感到惊讶，因为他不只是来走个过场，而是真的关心生产细节。
“榫接确实考虑过，特别是燕尾榫头，但它们的加工非常复杂，需要用到特殊的拉削工具，而由于禁售政策，我们无法通过正常渠道购买。”
面对这样的困境，华夏的军工人必须找到创新的方法来突破现有的限制。
“禁售啊……”
许宁再次抬起头，环顾四周。他发现这里的大部分加工设备都是从德国或日本进口的。
尽管巴厘统筹委员会在1994年解散了，但其限制出口的技术清单几乎原封不动地被瓦瑟纳尔协定继承下来。
这意味着对华夏的出口限制依旧存在。事实上，在巴统的禁运清单上，针对华夏的项目比苏联解体前还要多出近600项。
比如高精度多轴联动机床可以卖给苏联，却不能卖给华夏。
钟市强无奈地说：“在机械加工领域，我们和发达国家之间确实存在很大差距。”
他们尝试过使用国产刀具来替代进口产品，但在加工精度和耐用性方面都达不到标准，只能用于要求不高的工作。
“有时候我真希望，咱们这里也能出现像你这样的天才。”
许宁心中暗想，这未必不可能。按照目前的进展，涡扇10发动机的开发很快就会正式启动，到时候将面临许多制造上的挑战需要解决。
但他并没有把想法说出来，因为他在这个领域经验有限，并且机械加工技术的进步通常比较缓慢。
“除了叶片固定方式的问题外，工厂里还有哪些难题？”许宁看似随意地问道，实际上是在寻找下一步学习的方向。
“困难重重，每一步都不容易。”
钟市强苦笑道：“但如果要具体说，首先是航空发动机机匣的制造与检测。
因为是大型薄壁件，铸造难度极大，现在使用的无余量熔模铸造方法效率低、成品率不高。
其次是涡轮叶片，作为高温部件，它对材料的要求极高，特别是像涡喷14那样的带有气膜孔的叶片，加工起来非常复杂。然后还有……”
随着钟市强继续列举，许宁感到肩上的担子越来越重。
许宁急匆匆地赶往410厂，目的有两个：
一是了解国内航空发动机的生产现状，为未来做准备；
二是解决一个棘手的问题——之前在01号原型机试飞时发现的两台涡喷14发动机工作不稳定的情况。
如果只是其中一台出现故障，或许可以归结为喘振前的征兆。
但令人担忧的是，包括03号原型机在内的所有测试机型都出现了类似问题，且波动程度各不相同，这表明问题可能源于制造过程本身。
尽管通过将涡喷14的喘振裕度提升了25，理论上已足够避免喘振发生，但这还不够理想。
提高喘振裕度相当于增加了性能安全余量，而若能进一步稳定发动机运行状态，则可以在不触及理论极限的情况下，释放更多潜在性能。
经过改进后的涡喷14拥有更大的性能潜力，因此找到并解决导致不稳定的因素变得至关重要。
然而，对于非专业于机械制造领域的许宁而言，直接定位问题所在并不容易。
他离开车间时已是深夜，仍未找到答案，只能寄希望于后续测试或小批量生产过程中逐渐摸索出解决方案。
幸运的是，即便需要调整生产工艺，也不会影响当前的工作进度。
几天之后，在晨光初照之时，一架灰色涂装的运8运输机缓缓降落在112厂北陵机场。
机上载着编号010001的涡喷14原型机，它承载着606所乃至整个八三工程团队的梦想。
该发动机不仅成功下线，而且相比原始研发减轻了110公斤，总重降至1040公斤。
虽然减重看似不多，但对于追求极致轻量化的航空工业来说，这样的进步意义重大。
即使其他方面保持不变，仅凭这一点也足以让涡喷14迈入新的性能层次。
这次改进最令人惊讶的地方，并不是减轻了一点点重量，而是减重110公斤，绝对是一个意外的惊喜。
既然这个“小礼物”都这么让人兴奋，大家对发动机本身的性能自然很是期待。
杨知书、阎伟忠和许宁三人并肩而立，注视着这台凝聚了无数心血的发动机被稳稳地固定在货盘上，随后缓缓进入运8飞机的货舱。
9月的东北清晨，空气中已弥漫着初秋的凉意。
杨知书穿着皮夹克，双手插进袖口取暖，转向身旁的阎伟忠问道：“上次我们送这台发动机去涪城测试，已经是八年前的事了吧？”
阎伟忠点点头，拉紧外套，抬头似乎陷入了回忆：
“那时624所的高空试验台还在建设中，很多关键测试如进气畸变、高原启动等都无法完成，只能冒险装到01号原型机上进行。”
“这次终于可以补做之前遗漏的测试，特别是高原低温下的启动能力，这对我们来说至关重要。”
虽然杨知书并非航空动力专家，但作为项目负责人，他对项目的重点把握得非常清楚。
青藏高原的空防问题直到21世纪初仍是个难题。
尽管昔喀孜机场的高海拔位置理论上为我军提供了天然的高度优势，但在5000米高度保持飞机正常运行的技术挑战从未有人克服过。
这一情况直到内地至西藏的基础建设改善以及昔喀孜简易机场升级后才有所好转。
谈到90年代的情况……当时三倍音速中队依然装备着标志性的米格25r侦察机。
尽管这些飞机因老化和维护不足未能发挥全部潜力，但仍能依靠其高度和速度优势自由行动。
这时，许宁转过身来补充道：“经过这次改进，涡喷14发动机在高原环境中的启动效率也得到了提升。”
“连启动机也改过了？”杨知书惊讶地问。
“没有直接改动启动机，但我们优化了压气机的研发，使其更轻且总压恢复系数更高。”许宁解释说。
“这样有助于缓解空气稀薄带来的影响。”
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