成风和韦博世的车队老板都表示车队无需介入两位车手因频繁撞车导致的紧张关系，尽管他们在西陵大奖赛中再一次相撞。
韦博世在西陵大奖赛中与成风撞车，并被处以通过维修区的处罚，这已是两人在本赛季的第六次相撞。但枭龙领队马惠特和雷之神领队杜目都强调车队无需介入。
马惠特说道：“他们都是年轻车手，但是他们年纪都不是小孩，他们自己会解决的。如果他们在赛道上没有出现短兵相接的状态，也就没这些事。”
“我就此与雷之神谈过，但我认为解决问题的关键还在他们自身。这还不是时候，如果我来安排他们在维修区外握手言和，你们来拍拍照，多么滑稽可笑。”
“我认为韦博世在雷之神车队处于巨大的压力之下，这刺激着他。实际上成风的压力也不小，因为队友段天才在最近表现得很出色。
他们都是拥有速度的年轻车手，希望他们能够长期成为一级方程式的明星车手。他们还将在赛场中相处多年，所以他们自己会化解矛盾的。”
“但让他们握手？让他们在下一场大奖赛和解？你别想这么做，除非是想借此嘲笑他们，他们自己会解决的。”
杜目则表示：“我们可以一起坐下来玩牌，但这解决不了问题。
在我看来，至关紧要的是，我们需要确保赛会干事对赛道上发生的这些事故拥有一套清晰明了的判决方法。对此已经出现了许多议论。”
“他们在赛道上多次发生碰撞，这是我们无法回避的事实。我们不能介入，我之前曾说过，这会被处理好的，只是需要一点时间。”
成风在赛前试图与韦博世讲和，但韦博世不予理睬。
杜目对此表示：“你或许记得韦博世在新港大奖赛时去找过他，但成风决定去做其它事。韦博世想找他谈谈，这是事实。我们需要去解决这个问题，因为这对谁都有好处。”
当谈及韦博世与成风在金牛赛道撞车时，杜目说：“正如你所知道的，我一直都说我尊重裁决，但当我得到裁决结果时感到很惊讶。”
“我看到韦博世在弯心位居前列，我们的理由是他占据着正确的弯道走线。我对此感到很惊讶，你或许会有不同的看法，但这是我的感觉。”
首场西陵大奖赛远没有赛前期待的那样精彩，甚至可以说有点沉闷。又一个杆位获胜，安塞特将本赛季个人的分站冠军数提升至11个，红虎、枭龙和雷之神分享了赛后的颁奖台。
西陵金牛赛道宽阔的赛道和缓冲区设计，几乎是对安全车的拒绝，两段可调尾翼区尽管让超车变得更加容易(多数在第二段)，但也仅此而已。
比赛开始第一圈后便朝着无惊无喜的方向发展。韦博世和成风再一次的亲密接触，也只是让大家在赛后多了一点点谈资而已，发生得多了，也就见怪不怪了。
对于今天的正赛，车手提到最多的字眼，就是比赛线路，主要也是因为非赛车线部分抓地力较差的关系。
由于一号弯角前相对较宽，车手们都希望能够选择理想的行车线，充分地利用好发车。
排位靠前的车手中，龙浩因为在进弯刹车有些晚，损失掉一个位置，让给了段天才。
魏魄虽然跟住了队友安塞特，可好景不长，很快在三号弯后被段天才超越。
马龙继续有着不错的发车，从第11上到第8。
后面的赛车倒是在起步后接连发生了一些意外，有老贝和队友纳马尔在一号弯角的，受到牵连的还有凌云伟和张拓为，诸浪军以及陆达凯则在三号弯有所接触。
此后比赛的看点也就是进站了，大多数车手都是软-软-硬的策略，第一次进站领先车手的时间选择大抵接近，因而没有实质性的超越。
到了第二次，由于是软胎换硬胎的关系，晚进站的车手便可利用对手用硬胎跑的同时尽可能做圈速，从而实现超车。
龙浩和马龙就以此分别抢到了魏魄和罗世博身前。
能够拿到季军，龙浩显然已经很是高兴，前面的安塞特和段天才很快便形成了第一集团，
龙浩尽管在一停后被还没有进站的马龙挡了一阵，不过凭借着第二套软胎的不错表现，
锦城人不仅一度创造场上最快单圈，同时追近了前面的魏魄，为后面的进站超越创造了条件，
魏魄则还是老问题，轮胎磨损过快。与此同时，一个第5也是马龙和他所在的银箭车队的极限。
跟上站比赛一样，安塞特直到最后还在创造着最快圈速，他也在本站比赛中打破了由沈猛在2192赛季保持的单季领先单圈数记录。
且尽管在二停后一度被段天才追近，安塞特还是跑得相对轻松。本赛季的安塞特实在太过强大，赢得越多就越有自信，继而赢得更多，良性循环。
段天才的亚军也进一步缩小了他与车手积分榜上第二的差距。
其队友成风就不太走运了，在正赛重油的情况下成风的赛车本身似乎就没有段天才的来得理想，还又和老冤家韦博世碰到了一起，
虽然这一次被罚的是韦博世，但是多进一次站的代价让成风只能呆在两部银箭赛车之后。韦博世则连续第二天因为赛车压多路肩导致前悬挂断掉从而退赛。
发车不理想的乐狮一度形势甚好，布鲁的赛车却因为疑似引擎故障中途退赛，
不过杰奎苏的第8还是相当不俗，乐狮也在车队积分榜方面反超铜爵。申迪和彭赛奥分列第9和第10。
本站比赛也是安塞特个人职业生涯的第21个冠军，至此他的冠军数排名也升至一级方程式有史以来所有车手的第12位，他的下一个目标也仅有一场的优势而已。
下站的中沙显然就是个机会。
一级方程式西陵站干事乔赫今天在个人专栏中，详细解释了处罚韦博世的原因。乔赫认为韦博世的说辞是违背事实的。
“韦博世知道成风在哪里，他因为走大给对方打开了窗口，而在这之后他依旧向里面切，没有给予成风空间。这正是我们决定处罚韦博世驶过维修站的原因。”乔赫说道。
这位前一级方程式车手用一句话概括了处罚依据：“处罚韦博世源于一个简单的事实——事故是可以避免的。”
万人宠爱的天才车手成风为何在最近几站比赛一泻千里？对成风非常了解的人，他的车队领导马惠特最有权来解释其中的原因：他对自己要求太过分。
今年的一级方程式联赛进入下半年之后，成风就像中了邪一样屡次出现低级失误，而且基本上都是以撞车收场，尤其跟雷之神车手韦博世发生碰撞次数最多。
今年成风获得三个分站冠军，已经受到共计六次处罚，成风的队友段天才下半年状态奇佳，今年总共九次登上领奖台。
枭龙领队马惠特说：“成风，一位伟大的，令人激动的赛车手，他不喜欢被任何人击败。对于任何一位赛车手，你最想击败的第一个对手就是你的队友。”
与此同时，马惠特对为什么与成风撞车的总是韦博世做出辩证的解释：韦博世同样受到了来自队友的巨大压力。
“韦博世在遭到了来自车队的巨大压力，这是他做出反应，”马惠特说道。
2211年10月30日 在赢得本赛季第11个分站冠军后，红虎车队车手安塞特向着马龙在2203年创造的一个赛季赢得13个分站冠军的记录迈进一步。
路耐赛车总监博瑞评论说：“在没有完全了解金牛赛道条件的情况下，我们决定将硬胎带到西陵站，这是一个经过深思熟虑的保守选择。
这使得一些耐人寻味的策略出现在决赛中，一些车手在比赛一开赛就使用硬胎而其他车手则在比赛的尾声使用硬胎。
在比赛的最后阶段，对两位领先的车手而言最重要的问题是知道在什么时候换上新的硬胎会比旧的软胎速度更快。
这是一场艰难的比赛，但我们看到两种轮胎均表现出良好的耐久性和性能表现，特别是安塞特使用硬胎跑出全场最快单圈速度。
并且我们已经收集到大量的信息，这对我们选择明年比赛用胎起到很大帮助。
一级方程式大老板楚薄对成风走出低谷充满信心，同时认为韦博世与成风的碰撞是赛场中的正常事件，不要添油加醋。
“你的人生总是有起有落，我想他只是在经历人生的低谷罢了。”楚薄说，“顺利的时候，你总是走运，一切都合人心意。步入低谷时，他们就开始频繁碰壁，犯许多错误。”
“他会走出低谷的，我在西陵与他聊了聊。他很不错，他会好起来的。”
成风与韦博世在本赛季出现六次撞车，两人因此矛盾加剧，楚薄表示：“这不是有意的，不是吗？这些事情不时都会发生，但奇怪的是，总发生在他们两人之间。”
11月8日，本周末，本年度一级方程式大奖赛倒数第二站比赛——中沙大奖赛将在中沙流金赛道轰响引擎，
由于红虎已经提前包揽本年度两项冠军荣誉，本站比赛的最大看点成了安塞特能否在这条赛道上完成三连冠的壮举。
从各大博彩公司给出的夺冠赔率来看，安塞特的优势呈现继续扩大的优势，不管是成风还是龙浩想要在这里挑战西西罗洲天才看来都具有不小的难度。
安塞特在瀛州站中提前锁定年度冠军之后并没有放缓自己的前进脚步，在江原赛和西陵赛中他又连续夺冠，目前仍保留着追平马龙当年单赛季13胜纪录的希望。
而中沙赛对于安塞特来说无疑是最大福地之一，2209年他在首届中沙赛就成功夺冠，2210年他在这里上演卫冕。
本赛季他的优势更加惊人，非常有望在这里完成三连冠的壮举。
西陵站天才以1赔172高居榜首，相比上一站比赛的1赔225，优势呈现明显的继续扩大趋势，看来其他车手想要在这里挑战他绝非一件容易的事情；
红虎另一位车手、建州老将魏魄此番则以1赔7排名第四位。
枭龙依然是红虎车队的主要挑战者，段天才和成风最近几站比赛轮番登上领奖台，而且都具备在比赛中击败安塞特的机会。
如今两人都还保留着争夺年度亚军的希望，因此本站比赛他们势必也会使出全力，
本周段天才是除了安塞特之外最被看好的车手，他以1赔5排名第二位，而成风则以1赔55排名第三位。
雷之神车队今年已经注定将收获一个两手空空的赛季，龙浩和韦博世近期的表现也晓得较为低迷，看来雷之神确实已经将注意力全部转移到了下赛季比赛中。
本次中沙赛，龙浩以1赔85在夺冠赔率上排名第五位；另一位雷之神车手韦博世以1赔101排名第六位。
紧随三大车队之后的是银箭车队的两位车手，罗世博和马龙此番以1赔101和1赔151分别排名第七位和第八位。
而在本站比赛争夺杆位的赔率上，安塞特以同样1赔144高居榜首，
成风作为本赛季唯一一位曾打破红虎杆位统治的车手以1赔5排名第二，魏魄1赔6排名第三，接下来是段天才的1赔8和龙浩的1赔12。
对路耐来说，中沙流金赛道意义重大，因为这里是众车队继上赛季大奖赛之后首次进行轮胎测试的地方。
路耐在中沙开展为期两天的测试及其它各项赛事准备，这意味着单圈5554公里长的赛道成为路耐拥有最多一级方程式赛道经验的地方，路耐曾在这里测试过全系列轮胎。
在本赛季倒数第二站中沙大奖赛期间，路耐将带来白色中性胎和黄色软胎，以上佳的性能表现应对这里的21处弯角和两条直道。
中沙大奖赛将在黄昏拉开帷幕，夜间结束，意味着赛道温度往往会先下降再趋于稳定，这通常能够延长轮胎的寿命。
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