本赛季十四站比赛十三次取得积分，其中十次次登上领奖台，包括赛季初的连续九次登奖台，这其中还包括三次分站夺冠。
目前在整个赛季还剩三站比赛的情况下，他以积九十七分领先队友世界冠军龙浩两分位居榜首。这一切，都是韩星爵在他的第二个赛季给我们交上的一份答卷。
想要在数据上击败韩星爵也就只有成风有这个可能，毕竟成风是新秀赛季，所以数据在成风身上会有所放大。
从目前的情况看，只要韩星爵能够正常发挥，他夺取年度车手总冠军的机会最大。
不过与“准世界冠军”相比，他的年薪收入却少的可怜，只有两百多万元。
要想留住这位天才车手，枭龙车队要做的绝不仅仅是要制造一部可靠有竞争力的战车，据悉：车队已经开出三千万元的天价，准备要将韩星爵彻底留住。
枭龙车队的开价相当诱人：年薪从现在的两百多万翻十几倍到三千万元，还有额外奖金，合约五年，全都加起来大约一亿九千万元。
枭龙车队已经开始与韩星爵的经纪人也是他的爸爸韩飞波开始了谈判。
作为枭龙车队的引擎供应商银箭汽车公司副总裁唐策说：“我们很愿意能够与韩星爵签订一份长期工作合同。他是一个赛车天才，也是一名很出色的车手。”
枭龙给韩星爵开出的新合约无疑对现年二十六岁的世界冠军龙浩来说又是一个打击。
车队已经鲜明的表明了自己的态度：全力支持韩星爵。而龙浩目前在枭龙的年薪只有两千万元，这也令锦城人再一次感受到：他在枭龙车队的确没有享受到一号车手的待遇，他在枭龙似乎真的已经没有了明天。
但是韩星爵与枭龙之间还没有签约，到底是为什么？！
原因就是“窃密案”引发的后遗症，大秦汽车联合会在处罚枭龙车队的条款中明确规定：除了车队积分清零，罚款两亿元之外，车队2208年的参赛资格待定。
韩飞波说：“这是个程序问题，枭龙是否在2208年有参赛权，现在还是个问题。”
老韩的这种做法很明智，一旦签下新合约，那么如果大秦汽车联合会主席梅森发现枭龙车队2208款战车设计仍有抄袭雷之神战车设计的嫌疑，枭龙会被拒绝进入2208年一级方程式世锦赛，那么韩星爵明年只有赋闲在家呆着的份儿了。
这无疑会耽误了这位一级方程式未来之星的发展，预计双方的合约会在十二月份敲定。
韩星爵最近一次分站夺冠是在镇州，但是随后三场比赛，龙浩逐渐缩小了两者之间的积分差距。
昨天韩星爵在东海赛道这样“警告”龙浩：“我开我的车、将车保持在赛道上，这对任何人都是公平的，但是如果那是他想要的攻击性开法，那么我想我同样可以开的那么猛。
但是，我不会去做任何愚蠢的冒险，把我自己或者其他人带出赛道。只是确保将对手压在身后，我想不会有任何问题。”
而龙浩听闻此话反击道：“我将试着在赛道上去说话，试着做我自己的工作。”
大赛还没有开始，两位枭龙车手之间的竞争火药味更浓了……
在相对比较陌生的东海赛道参加一级方程式瀛州大奖赛的首日练习赛后，枭龙车队上下对自己继续在本赛季比赛中有所作为充满乐观情绪。
韩星爵在下午的第二次练习赛中跑出1分18秒734的当日最快单圈成绩，领先最终排名第二的队友龙浩超过02秒。
枭龙的劲敌雷之神上午首次练习赛占据优势，但下午最快的宁威仍落后韩星爵07秒多。
枭龙领军人物单能盛赛后说：“还剩下最后三站比赛，全队都很清楚在瀛州多拿几分对后面意味着什么。
今天的练习赛为整个周末开了个好头。我们没有遇到任何问题，根据来之前模拟测试的结果我们的赛车调校看来极具竞争力，明天我们还会在此基础上更快。”
韩星爵对首次尝试东海赛道取得的结果也十分满意：“了解每一条新赛道都是一次挑战，今年我已经有过三次这样的经历。
昨天我和技师们走了赛道，今天早上我非常想早点儿开始练习，整个上午的练习赛我一直在使用同一组轮胎-因为我想尽快熟悉赛道。”
“抓地力一直有增长，但问题是你并不十分肯定它什么时候可以稳定下来。我没有遇到什么问题，打下了很好的基础，进展的也非常顺利。第二次练习赛我们主要进行了较长距离的测试，看上去一切都正在正确的轨道上前进。”
龙浩赛后似乎没什么说话的欲望：“周三我和技师们走了赛道，有了点儿初步的印象。今天一切才刚刚开始。这条赛道还是有挑战性的，一开始抓地力很低，也比较‘脏’。
第一次练习赛我主要是想熟悉赛道，一直在用同一组轮胎。下午的时候我们才开始比较轮胎和赛车的调校工作，到目前为止没什么问题。两种轮胎都工作的很好，我认为这个周末我们会很强。”
一级方程式瀛州大奖赛在东海赛道进行两次自由练习赛后，表现不错的奔雷车队仍然希望在排位赛之前继续取得进展。
洛城车手蜚立已经连续五场分站赛一分未得，今天的第二次练习赛他取得第七，但对赛车的操控仍感到不是很满意。
“早上的时候赛车的平衡并不是很好，但随后我们取得了不错的进展，下午第二次练习赛中我们一直在取得进步。”
蜚立说：“今天我们跑了很多圈，调校方面我们从多方面做了一些探讨，对于明天我们已经知道该从何处努力。
这条赛道还是很不错的，虽然有些方面还不能和剑鱼相媲美，但还是有些很有挑战性的地方。最后一段应该可以快一些，三号弯到五号弯是很快的，你需要保持速度并且走线非常准确。”
蜚立认为“总的来说第一天的工作很正常。下面要做的是继续努力取得更多的进展”。
蜚立的队友欧米翰在下午的练习赛中排名第六，赛后他说：“今天的练习赛后我很高兴。
在这条新赛道的第一天我们的工作很顺利，完成了很多圈的练习，没有遇到问题，整个过程中赛车的设置变化也都完成的很顺利。”
“在赛车方面我们一直在顺利进展。我想在今晚分析数据之后还能再发现可以提高的空间。”
“至于这条赛道，我认为还是很有意思的。如大家事先了解的，赛道很平整。我认为关键的部分在最后五个弯，这些弯都很慢，你可能在这部分无法抵制开快一点的诱惑。
因为速度低赛车的下压力会比较轻，你必须很耐心，尽可能多取得机械抓地力，开起来尽可能流畅一些。”
“我认为自己已经基本掌握了这条赛道。希望明天可以继续保持竞争力。”
经过一天的练习后，车手们对赛道有了初步的认识，普遍认为：这条赛道的进站口设计的有严重问题，非常危险。目前车手们正在申请力争这个设计能在明天比赛之前有所改变。
车手们以将近300公里\/小时的速度驶入进站口，在通过限速线之前，为了避开障碍物，他们得做一次非常快速的右左打方向盘动作。
好几名车手都感觉这种进站口设计的是严重错误，这样的进站可能会引起大的撞车事故，他们计划今晚向大秦汽车联合会竞赛主管查廷淮反应，并一起讨论怎么来处理这个问题。
一种建议就是把限速线位置前移，移到弯角的前面，这样赛车在驶入进站口后就得迅速把速度降下来。
奔雷车队洛城老将蜚立说：“这的确有些危险，因为当我们驶入进站口时，时速大概在300公里，这很容易引发事故，不安全。
也许我们在通过弯角之前就得先把速度降下来，但是我不知道明天我们会发生什么样的事情。”
神龙车队洛城车手诸浪军补充说道：“这里十分狭窄，我们会以很快的速度驶入，因此显然这并不是很容易或者很安全。
也许我们得让它做些改变，像雷神那样，径直的驶入维修区。但是我不知道我们明天会做出些什么(事情)。
我不知道我们是否会改变限速线的位置，因为改变势必要是的整个周末的战术战略发生变化。我不知道哪种方式可行。”
云秦车队老将贝力落说：“赛道很好，整条赛道难度最大的弯就是进站口的那个弯儿。那个太危险了，你全速驶入进来，很容易不知所措。
我的建议是将限速线移到进站口那个弯儿之前，在今晚的车手会议上我也会向大家建议。”
不过并不是所有车手抱怨这样的设计。奔雷车队新人欧米翰就说：“我认为这十分刺激。这是一次很好的挑战，如果你犯错，你就会发生大的事故。我们会格外小心。”
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