旁边的车手被秦川的超车吓了一跳，这种情况的比赛，车手都是全程高度紧张。
一号弯通过，集体开油出弯。
格雷披治这条赛道本质是没有曼岛那条危险系数大的，他的特点只在于窄，之所以能和曼岛相提并论，主要原因是因为这是统一发车，而曼岛是计时赛。
统一发车的危险性就在于起步密集，此刻秦川前后左右周围全都是赛车。
全部都在拧着油加速，谁如果在此刻捏了下刹车，后面绝对会撞成一片。
第二条直线即将结束，秦川开始寻找机会。
“小家伙这次倒是挺聪明的，知道在前面拼一把。”
徐宏默默点了点头，一共两个赛段，各占一半赛道，从本质上来说这条赛道对秦川的优势比魔都赛道还大，全长五点多公里，直线就有两公里多。
别看第二赛段弯道多，但路窄，没那么容易超车，只要秦川能守住位置重回一号弯，那又是一波反扑。
这次徐宏没有给秦川制定战术，全靠秦川自己，都到了这种比赛了，现在徐宏培养的是秦川自己的比赛意识。
二号弯，秦川再次出手过掉一人，直线的加速优势让他的位置本就靠前一些，超车难度大大降低。
转眼上到第二十四位，秦川的这波操作也算是吸引了不少人的注意力，其中就包括佩德罗萨。
“丹尼，这个21号貌似不错，很有潜力，才三号弯就过掉了三个人，我听说他才十九岁。”
跟在丹尼旁边的一个老外注意到了秦川，丹尼是佩德罗萨的名，佩德罗萨是姓。
“嗯，再看看，前面他的车优势挺大的。”
佩德罗萨看了一眼秦川，随即移开目光，v4前期这只是正常发挥，具体还要后期看看才知道。
正常发挥这四个字从佩德罗萨口中说出来就已经是非常不错的评价了。
闻言旁边的老外也点了点头，继续看比赛，眼角余光在佩德罗萨身上看了好几眼。
其实他很不理解，他们要找的人绝对不可能出现在这种赛事上，为什么佩德罗萨一定要来这里。
这次他们的行程本不在这里，来格雷披治是半路佩德罗萨更改的。
华夏这种机车文化匮乏之地，车手实力根本不值一提。
台下的比赛还在争斗中，第一圈过半，秦川已经上到了第二十位。
看着下面争执的赛车和车手，佩德罗萨拿起矿泉水喝了一口。
他也不知道自己为什么会来这，可能是跟这个国家有缘吧，他升入gp的第一个分站冠军就是在华夏拿的，华夏的魔都站！
这次有任务顺便就来这里看看。
第一赛段结束，秦川正式进入第二赛段，进入第一个大角度弯，秦川立马就开始走防守路线。
小心的操控赛车，按照记忆里的路线开始防守，在这里不用守得太死，稍微挡一下后车就不敢进攻。
“我去，你们发现没，刚刚那个近景画面我怎么看川哥是蹲在车上的。”
电影馆里，张哲一下发现了秦川骑车的盲点。
他这么一说，聂宇也发现了这一点，好像这些骑车的车手都是蹲在车上骑的。
看似坐，但实际是蹲着。
这是怎么回事？
进入第二赛段，秦川赛车的劣势就体现出来了，弯速不行，而且稳定性也差了好多。
秦川的车出弯开油后轮会有轻微的摆动，但其余车手的宝马s1000rr就不会如此。
这就是电控。
下一个弯道，秦川按下右手手把处的一个按钮，将赛车的牵引力控制上调了一个档，随即秦川开油后轮就稳定了不少。
牵引力控制上调会让车身更稳定，但车速也会变慢一些，秦川现在不在意这个，他要的是不失误，只要他不失误，不放出线路，后车就过不去。
前面的车已经甩开了秦川一小段距离，但秦川身后的车手依然不敢进攻，这条赛道没有绝对的把握，谁也不敢轻易出手。
刹车，降档，翻身，秦川一系列的动作行云流水，接下来的一个大角度弯道，赛车微微靠近赛道内侧，轻轻一挡，原本想要动手的后车再次放弃了进攻的打算，秦川有条不紊的通过，一切都在掌握之中。
第二赛段通过，秦川重新回到一号弯，名次依旧是二十。
将牵引力重新调低，车子进入直线区域，右手攥紧油门加速，秦川的上半身死死的趴在油箱上。
此刻看似秦川是坐在坐垫上骑车，其实是蹲着的，双腿夹住油箱，身体和坐垫之间有一张纸的缝隙。
压住车头，防止防翘头介入，双腿夹着车身更容易感受车身姿态，知道车想往哪走
这个动作，大排量独有，实际和电控有关。
大排的电控最主流的有两种，一个是牵引力控制，一个是防起头。
这是最为熟知也是最常见的，这两种电控真正的作用就是保护车手的安全，而秦川现在直线的骑行动作就和防起头有关。
人有大脑，车也一样，车的大脑是ecu，是电控的总枢纽，赛车的所有电控就是由这个ecu来控制的。
传感器收集指令给大脑，大脑运算下达命令。
在赛车前轮和后轮上分别有多个传感器以及六轴陀螺仪，这些东西负责监测车身实时的运行状态，防翘头的原理就是通过这些传感器来实行的。
直线加速时，前轮传感器检测到前轮离地，将消息传给ecu，ecu收到指令会切断发动机的动力输出，让前轮重新落地。
所以有时候翘头出弯也不是一件好事，ecu为了车手的安全会切断动力。
这也就造成了很多车手在出弯或者直线加速的时候会蹲着骑车的现象。
确切的说不是蹲，而是上半身全部朝前倾斜，去压住车头，所以就造就了这种类似撅着屁股骑车的现象。
压住车头，才能更多的开油。
至于牵引力控制，这个说白了就是让车身变得更稳定，类似于电子救车功能。
出弯开油，倾斜状态下如果车手油门给的过大，后轮就有可能打滑喽赛，而牵引力控制就可以很好的减少出现打滑的几率。
后轮传感器检测到油门过大，ecu会第一时间替你收油。
类似于后轮刚打滑，还未等滑出去，ecu就迅速减免了后轮的转速，让车身重新稳定下来，这个反应速度要比人快。
这就是电控，大排的电控确实高阶一些，但他存在的作用只是为了减少失误率，而不是帮助你骑车，会骑大排的人才能用的上电控，不会的始终都不会。
况且哪怕有电控，摔车的车手也很多。
电控下调一档，秦川开始直线加速，前车已经甩开了他不远的距离，秦川现在要做的是尽可能的甩开后车，并且追近前方的车辆。
每个电控都分好几个档位，普通人用的是最高档，车手普遍是最低的两个档位，档位也可以理解为灵敏度。
有些东西对于车手来说太灵敏反而会影响他们的速度。
前轮如果离地只有一公分发动机就把动力切断了，那还玩个毛。
“途铠这小子在搞什么，秦川都已经跑远了，他怎么还不动手。”
看到途铠被秦川甩在身后好几个身位，飞马的带队教练有些急了，之前就该让这小子在起步的时候就动手。
听到这话，旁边的技师暗自瞥了撇嘴，谁都不傻，谁会在起步的时候动手，那么多车挤在一起把秦川铲倒说不定自己也没了。
“去打指令，让途铠那家伙快点动手。”
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