他没有尾流，但是刚刚的最后一弯，他将自己的出弯速度推到最快。
所以在出弯的瞬间，他的速度是最快的。
“马丁吸住了秦川，有没有抓住真空带的机会！”
刚出直线，马丁的赛车迟滞一瞬，但是很快速度又提了起来。
最开始没有真空带，但随着速度的升起，尾流效应是越来越大，马丁的速度以飞快的速度提了起来。
gp24的马力也开始充分发挥，车速一路攀升。
“这条直线，秦川危险了。”
在终点直线过去一半的时候，蔚然忽然惊叫了一声，因为马丁的速度已经完全提了上来。
直线加速在车迷的视角里来看是很快的，近乎是一闪而逝就从眼前飞了过去，但在大屏幕的转播里是很慢的。
不是因为导播慢放了，而是因为拍摄视角和手法的问题，车群通过直线一半的时候，大屏幕里肉眼可见秦川的皮衣已经被风吹得上下翻飞了。
而此刻马丁的位置已经贴到了秦川的后面，贴着秦川加速，前轮挨着秦川后轮，这个距离可谓是有可能下一秒就要抽线。
果不其然近乎就是眨眼的功夫，马丁的赛车就从秦川身后抽了出来，不过此刻直线已经快要过了，马上就要来到一号弯。
时机异常的紧张。
杜卡迪的直线的确很强悍，但kt这次的升级也专门针对了直线，提升了发动机的功率，加强直线速度，所以kt的直线加速并不弱。
当然，更多的还是因为秦川屁股后面在车尾部位的尾翼原因。
自杜卡迪第一次推出尾部尾翼之后，所有的车厂都开发出了尾部尾翼，后尾翼起的作用有很多，增强弯道，增强后轮抓地力，但还有一个针对别人的作用。
这个针对别人指的就是扰乱自己赛车后面的尾流，让后车无法更好的借助尾流超越自己，这次f1的团队过来之后，这个尾翼也经过了升级，在尾流干扰上有很大的作用。
甚至这是秦川自己要求的。
在车尾的尾翼上，他的这台和宾得那台不一样，宾得那台更侧重直线和弯道，也就是更在于提升速度，而他这台更侧重尾流干扰。
这一点也得到了佩德罗萨和斯通纳的认同，秦川现在并不输在弯道上，直线才是秦川目前最大的劣势，所以两人都赞成秦川的这次调整。
有了绕流尾翼，所以这次马丁想要抓住kt的真空带可不是那么好抓的。
赛车持续加速，转眼功夫来到一号弯，一号弯前，车群集体重刹车。
“马丁抽到了内线，但是这个距离还不够，他貌似还要进攻，秦川小心内线！”
一号弯因为秦川赛车尾翼的缘故，马丁没有吸到全部的尾流，但是今年杜卡迪gp24的直线强悍程度依然是令人惊叹的。
光靠性能和不全的尾流也追了上来，和之前的佩科一样，马丁依然也完成了抽线，只不过因为之前被甩开距离的缘故，刚抽线一号弯就来了。
按理来说这个位置超秦川不是很保险，但马丁还是选择尝试，赛车几乎是卡着秦川的内线就冲了进去。
一号弯正在入弯的秦川车身猛地一直，堪堪避开内线冲进来的马丁，马丁的超车非常犀利，但是秦川还是预料到了。
前排这几个人里，就马丁的心思最简单，直线末端这么好的机会对方一定不会放过，这并不算难猜。
对于这个直线秦川还是挺满意的，超过一公里的大直线杜卡迪无法在直线完全超越自己，这对他来说可以接受。
赛车一个错位，等马丁刹不住冲过头了后，秦川再入弯，两人走了一波交叉线，秦川重新回到第一，马丁重新回到第二。
等马丁将冲过头的赛车拉回来的时候，还差点和佩科撞上，不过好在最终稳住了，抢在佩科前面贴向赛车线回到第二。
车群密密麻麻的通过一号弯，集体压弯，集体出弯。
重新回到第一后的秦川贴住弯心快速开油，整个人贴在了地面上过弯，标准的摩膝磨肘。
过弯的同时准备拉开距离，比赛进行到第三圈他已经感觉到轮胎的温度差不多够了。
一号弯他刻意降低了倾角，轮胎给的反馈不错，足以证明他可以开始提速了。
弯心位置，秦川攥紧油门快速出弯，倾角比上一圈的一号弯低了一度。
这一度在gp有很大的差别。
台下似乎是察觉到了这一点，杜卡迪厂队负责人神情紧张起来，一同紧张的还有隔壁的奔奔p房。
两位去年争夺世界冠军的车队，今年的第一场冲刺赛却同时担心起了kt。
“秦川这边开始提速，马丁有些跟不上了！”
忽然蔚然的声音传来，赛车来到四号弯，肉眼可见秦川和马丁的距离终于是变大了。
二三号弯这两个弯道秦川的速度明显升了起来。
这次很明显，几乎是几个弯道差距就被拉开了一些。
“五号弯秦川的倾角足足比上一圈低了一度！比赛过去五分钟秦川终于要开始发力了！”
上一句话刚落下，小张的下一句就跟了上来，秦川的速度在不断的提升，六号弯倾角又低了！
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