这一点就和如今的f1有些相似，f1的空动就很夸张，夸张的空动让赛车后方的空气变得很脏。
脏气流指的并不是指空气真的脏的意思，而是指空气流动很乱。
f1赛车以平均接近二百码的时速过弯在弯中为赛车提供稳定性的就是空气套件，也就是定风翼。
f1的定风翼可夸张多了，毕竟是四轮，车大，尾翼什么的也大。
而真正让定风翼起作用具有稳定功能的就是这些高速流动的空气。
如今这些空气被前车的定风翼破坏，亦或者被前车的定风翼将这些气流分走，让它无法全部吹过后车。
这就是脏气流。
脏气流导致后车定风翼起的作用减少，从而无法为后车过弯提供太多的稳定性。
这就是如今的f1为什么超车少的原因，因为弯道跟车更难，后车稳定性不如前车。
gp现在就是面临的和f1一样的现状，不过因为毕竟这是两轮，体积小空气动力学又不算太夸张，所以情形还远不如f1那么糟糕，可已经有了和f1一模一样的苗头。
如今的gp如果车手跟的太近，线路又高度重合，稳定性会降低一部分的同时，前轮的温度也会升的飞快，空气减少散热也受到了影响，没有空气散热显然也是一个问题。
这些问题都和f1面对的一样，赛车温度高爆缸的几率也都增加了些许。
现在otogp赛事突发的爆缸事件除了是车队因为发动机用的太久没有更换的缘故之外，剩下的原因就是这个。
跟车影响散热。
不过脏气流也有好处，那就是直线上车速更快了，前车后面空气流动减少对直线抓真空袋作用很大。
直线本身就比较稳定，更少的空气可以让车速变得更快。
这些种种都让斯通纳觉得很不喜欢，他觉得现在的gp，只有一半是车手自己的发挥，剩下一半是车的科技。
这一点佩德罗萨就不是很认同，他反倒觉得这是时代的进步，只要保证有超车的进行，那就足矣。
otogp这项运动始终都是担任着两轮发展的重任，gp发展的好，说不定有一天普通人也能骑上有定风翼的市售车。
毕竟不讲那些只有高速才能发挥出的性能，有定风翼的车那肯定更帅啊！
可以用不上但不能没有，这句话在车迷眼中可谓是根深蒂固。
场上，二号弯出弯之后，马丁的赛车越贴越近，几乎要做到了和秦川轮对轮的地步。
这种跟车距离代表马丁几乎可以确定在接下来的几个弯道里会发动进攻，而且大概率是四号弯。
“车群通过三号弯，马上来到四号弯这个大角度弯，佩科似乎开始提速了，但秦川依旧能跟上！第一集团的几位车手贴的都非常近，谁都甩不开距离。”
“秦川有两次的机会可以动手，但是他都放弃了，不知道这是否是有什么 计划。”
小张和蔚然一答一喝的说道，趁着两人搭话的功夫，车群已经从三号弯出来，逼近四号弯。
车速飞快，在夜色里仿佛化作了一道残影。
红色的gp24领头，橘红色的ktrc16跟上，再来又是两台gp24。
夜色之下，二号弯和四号弯中间这条接近六百米的直线一眼望不到头，灯光照射下，蓝星最快的两轮赛车沿着外侧的路肩飞快的飞驰而过。
紧接着便能从这条直线的末端听到刺耳的刹车声传来，四号弯末端，车群集体重刹。
夜色之下，蔚然的声音响起。
“四号弯，秦川的重刹相当稳健，没有进攻依旧是跟在佩科的身后，马丁这边来了！”
四号弯外线，秦川捏下刹车拉杆，用标准的外线刹车方式，这种方式确定了秦川在四号弯不会动手超车的想法。
这不是进攻线路。
就在其准备入弯的时候，一台紫黑色的赛车从内侧忽然冲了进来。
没错，就是紫黑色的赛车，去年马丁赛车的配色是纯紫色，顺便带上一点白，而今年这点白变成了黑色。
故而马丁今天也被车迷调侃过，尤其是华夏的车迷，一口小黑紫那是叫的不亦乐乎。
仿佛就像是小黑紫这三个字有什么魔力一样。
赛车果断插入内线，秦川的车身瞬间一直，视线余光扫到了马丁的赛车，马丁的赛车强硬的从内线进来，然后收线，完美的通过四号弯。
这一次超车非常成功，这个收线哪怕是秦川也无法找回。
“四号弯，马丁过了，秦川表现的很淡定，似乎并没有给人一种急需反击的感觉，他在四号弯的重刹也并不晚，这并不是一次很严肃的防守。”
超车结束，车群从四号弯出来，秦川落到第三，蔚然把自己心里一直存着的疑惑说了出来。
这一圈秦川给他们的感觉很不寻常，准确的说是从上一圈的后半圈开始有这种感觉了，秦川似乎并不急着反击，甚至说感觉有点低迷？
没错，就是这种感觉。
和冲刺赛完全不一样，跑法很保守，这让他们很是困惑。
台下，车迷也有这种感觉，今天的正赛秦川好像不猛了，感觉都不怎么反击了。
“秦神今天晚上是怎么了，马丁就这么过了？怎么不反击啊。”
“是啊，秦神今天也太温柔了点，为什么不出手啊，这不是他的性格啊。”
“该不会是车出了什么问题吧，或者说是今晚的状态不太好？”
“车出问题？还别说真有可能，万一要是车出问题了，那麻烦可就大了。”
“”
观众席上，车迷的议论声越来越大，甚至有人已经开始怀疑是不是秦川的车出问题了。
不到两圈功夫，秦川就从第一掉到了第三，连掉两个位置，甚至看不出想要将位置要回去的苗头，这让他们觉得似乎有些不对。
车坏了？
ktp房里，佩德罗萨和斯通纳两人一脸的淡定，身后的kt工作人员脸色虽说不是太好，但也并不糟糕，都很是平静。
从车队的后台数据来看，秦川的车并没有出问题，相反眼下这种圈速和跑法很省轮胎。
作为和秦川打交道已经超过半年的佩德罗萨，此刻他已经猜出了秦川的意图，至于斯通纳，显然也大概知道秦川想干什么了。
保存实力。
这很好猜。
至于为什么保存实力，他们一致认为，这估计和冲刺赛有关。
在测试赛开始之前，kt内部其实一直都觉得按照秦川去年的表现今年几乎可以一骑绝尘称霸赛场，完全没什么问题，最大的问题就是别让秦川被挖走了就行。
没错，这一点佩德罗萨知道，也最清楚，斯通纳反而不知道。
在赛季后休息的那段时间里，kt最大的重心不是在新赛季研发上，而是如何提防秦川被挖走。
不挖走明年冠军基本稳了，这就是当时kt所有人的想法。
不过想象是好的，可现实却很骨感。
今天开赛之初，显然他们已经接到了那迎头一棒。
他觉得秦川通过冲刺赛已经察觉到了今年应该不是那么好过的，对手比去年的竞争力都要强了。
冲刺赛秦川的驾驶风格有绝对的优势，整体参考意义不大，但凭借冲刺赛前几圈的竞争不难看出，今年的秦川不能完全压着佩科打了，相反他的竞争对手可能还多了一个。
今年适应好赛车调整好状态的野兽。
故此才会有保存轮胎这一说。
说到底还是他们这次kt的升级比不上藏拙已久的杜卡迪。
这才造成了秦川如今的劣势。
对于场上的议论声佩德罗萨没有管，场上现在喊秦川赛车是不是有问题的车迷越来越多了。
这就像是带头效应一样，开始只有几个人，这几个人一领头，很快就会有其他人跟上，所以才造就了如今这个局面。
不是他们不想澄清一下，而是没这个必要。
就算要保存实力也绝对不会掉出前三，佩德罗萨估计如果等下野兽要进攻的话，秦川肯定会强硬的把位置找回来。
如果掉出前三的话，就算论胎后期保存的足够，对于争夺冠军来说也相当的困难。
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