秦川说出了最真实的话。
危险这东西上场即存在，无非是几率大小的问题，甚至不上场都有危险，站在台下就没有被天上掉石头砸死的风险吗？
有，只是几率少的可怜。
对此，姜悦沉默不语，良久之后，她点了点头，她非常且认真的认同秦川这个想法。
她还真的想再劝劝刚刚那个沃伦，毕竟秦川说危险，那就已经说明这种驾驶风格到了很危及安全的地步，否则秦川不会开口。
只是想了想之后，因为身份和别的原因到底刚刚吃饭时还是没有说话。
风格不是那么容易改变的，更没有人会在这里选择放弃自己的实力，这两者正相关，改变风格必然会削弱自己的实力，这点她清楚，就像一名剑客，练了半辈子剑，你说他剑法有问题，让他改。
人家怎么可能改，改完那实力不也废了大半。
她估计也是秦川没有开口的原因。
因为说了也没用，这都是彼此的选择。
有些人惜命，所以他开的稳，有些人更喜欢成绩，所以他更拼命。
个人的选择权，外人无权干涉，用某事物换某事物罢了。
走着走着，姜悦的目光不自觉的放在了秦川身上。
围场，哪怕实力再强那也没有绝对的安全，这也是她一直以来都在紧张担心自己男人的原因。
劝秦川？她知道这不可能，她也尊重秦川的梦想，所以她只能在自己心里默默为自己男人祈祷。
保佑他平安。
秦川实力强吗？母庸质疑。
在她心里绝对是天底下最强的车手，天下第一的男人，可即便如此，她还是会担心。
不因为别的，是因为运气，运气这东西看不见摸不着，但在赛道上却占比很大。
激进不一定会丢命，但运气差真的说不准。
比如当年的罗西，两台赛车从头顶飞过，差一点小命就没了，纯粹的无妄之灾。
坐着电梯上了顶层，两人重新回到自己的位子上坐下。
距离下午排位赛开始还有半个小时，秦川倒也不着急，拿出手机找了找之前米国站的视频接着看，姜悦则是靠在他的肩头睡着午觉。
两人出奇的安静，周围人也压根没有打扰，这里和楼下的看台本就是两个极端的对比，一个很嘈杂很热闹，另一个很安静，甚至到了安逸的地步，没有一点比赛的激情，否则姜悦真不至于能睡着。
二组的排位赛结束，下午三点钟，一组的排位赛终于开始，姜悦早已经悠悠转醒，秦川也收了电脑，两人都是正了正身子，准备看二组的排位赛。
他们关注的三位车手此刻全部都在二组里，这是要争杆位的，不看不行。
几十米高空之下，波尔蒂忙赛道上，红旗挥动，所有车手从p房通道门口驶出，同一时间几乎是全部人都出来刷圈了。
一组的十人加上二组的两人一共十二人，场面不算太宏大，但是胜在整齐，几乎是旗帜刚挥动就一个一个排着队出来。
一台台oto2赛车拍成了一串，像是列队出场一样。
完全没有人会选择等一会再出场，低组别也没这个必要，作用不是很大，至少排位赛前期这么搞作用不大。
赛车轰隆隆蔓延至整个赛道，车群的头部是沃伦，后面是布兰登，十二人组成的队伍快速开始刷圈。
“一组排位赛刚刚开始，布兰登选择了沃伦作为吸尾流的对象，这个选择非常的靠谱，但是即便有传闻说两人私底下关系不错，沃伦也绝对不可能一直让他跟，所以布兰登一定要早做打算。”
解说台上，蔚然的声音及时响起，排位赛开始，一旁的小张也立马跟上节奏，两人同步进入到了解说状态。
“是的，没错，眼下只是排位赛的开启阶段，估计这两人等下会爆发出一场非常激烈的纷争。”
赛车轰鸣加速，在出p之后，车速就一路开始飙升。
眨眼就来到一号弯的下坡地带，oto2的厂车的速度不错，这条直线尾速已经逼近了三百公里，没破三百，但也到了二百八十公里以上。
这个速度对于排量有765的赛车来说十分的正常。
直线加速过后，车群来到一号弯。
一号弯，在刹车点的选择上也接近和otogp达成一致，几乎只是比最高组的坡顶稍微再晚一点，因为车速没有gp组那么高。
在赛车下坡开始极小一段距离之后，沃伦果断捏下刹车。
赛车前避震触底，重刹进弯，赛车冲进一号弯，倾角相当极限。
出弯之后赛车直立，再次刹车进入二号弯，整个过程节奏只比最高组稍微慢一点。
秦川和姜悦坐在座位上目不转睛的看着车群刷圈，观察着这些细节。
辗转两个弯道后，沃伦已经来到了四号弯，这是上坡，上坡之后直线加速，沃伦出弯后开始加速，身后跟着一整个车群。
oto2厂车一个接着一个出弯。
“我怎么感觉oto2的车群要比gp的整齐一些。”
盯着台下宛如长龙一般的车群，姜悦眼神微亮，有一点点被震撼到了，即使她已经看过了很多场更高组别的比赛了。
但oto2似乎只是比gp慢了一点，气势少了一点，并没有像to3那般给人赛车很小气的感觉。
“正常现象，2组的赛车已经是大排量了，弯速和gp也差不了多少，没有定风翼他们跟车会更加紧凑，也不会微调线路，这很正常。”
秦川出声给姜悦解答。
主要原因还是因为没有定风翼，车手可以跟的更紧凑，比gp还紧凑。
oto2赛车的排量已经达到了765，这个排量说实话某些程度上和gp组已经没有太大差异了，除了一些需要长加速的路段，出弯速度上，还有尾速和gp无法相提并论。
总体差异不大，就像雅马哈的r6和r1，排量差了一个级别，但百公里加速真没差多少。
不过要说完全没差异还是不可能的，oto2这颗统一765引擎是民用的，市售车上也有会搭载这颗引擎的赛车。
gp厂车引擎是单独开发的，所以差异要比r6和r1之间大上一些。
除了这些之外，剩下二者差异最大的点就在于定风翼了。
oto2和oto3都是没有定风翼的，同时他们也是钢制的刹车盘，而不是gp组的碳陶刹车盘。
钢制刹车盘的距离不算短，和碳陶的比要长一些，这种情况下并不需要定风翼来稳定大力的刹车。
而没有定风翼加持，跟车的时候也没有脏气流，不会让前轮升温，可以一直跟随，跟的更紧，gp组则是要微调线路，跟车途中要找机会让前轮散散热。
这是oto2赛车和gp赛车的区别，要更容易操控，更顺滑，丝滑，甚至没有定风翼也更容易超车一些。
gp组赛车定风翼很多，除了尾速更快，gp厂车其实骑起来相当的难受，因为车子周围的乱流太多了，驾驶更难。
四号弯一路加速，没有超车出现，布兰登依然稳稳的跟在沃伦身后。
第一段速的时间表此刻也浮现在了排行榜上面，最先红的是布兰登，沃伦的圈速排在第四。
原因无他，这小子没有尾流，头车自然是最难受的。
“第二段开始，沃伦这边开始提速了，第二区段是他最快的区段！”
“他的赛车非常快，布兰德这边还在跟。”
车群通过六号弯，头盔下，沃伦目光深沉，甚至带着一丝疯狂，二区段是他最快的区段，也是他在波尔蒂忙有恃无恐的底牌。
只要他的二区段段速能稳住，那么他的冠军也就稳了。
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