围场内，这种风险较高的刹车选择普遍出现在第三名到第五名之间。
没错，并不是第一名和第二名，而是在三四名这个位置，按理来说这种刹车选择更多应该出现在第一集团的车手身上。
其实不然，第一集团的车手一般不会使用这种刹车盘，多半使用的是相对完美的中性盘。
除非是在自己特别优势的赛道，比如秦川在魔都。
原因是这种刹车盘较为偏执，容错率较低，第一集团的车手相对需要更全面一点的战术选择，避免意外情况下自己也能稳定拿分。
他们是冲着争冠去的。
而第二集团的车手，用这种刹车盘则有争冠的机会，容易拼一把，另外，领跑第二集团也是可以的，未必要领跑车群。
最适合用这种刹车盘的车手应该是马丁，因为他的风格让他非常容易领跑。
不过马丁的团队却拒绝采用，原因是容错率太低，车手跑的时候需要太注重轮胎温度，马丁不适合。
这种刹车盘的温度过于灵敏，马丁的心态又不太合适操控。
“希望野兽能拖一会吧。”
佩德罗萨收回目光，继续把目光放在秦川身上。
野兽目前的状态肯定会被佩科超越，接下来就看野兽能坚持到哪一步了。
赛车轰鸣，秦川的车子越跑越快，马丁也是同样，自从第八圈开始后马丁整个人的进攻频率开始减少，跟在秦川身后，并没有第七圈的反击那么强烈。
“马丁在观察秦川的跑法，这需要一段时间，一但他看出秦川的跑法后，他的超车会格外的凶猛！”
看着这一圈超车频率变低的马丁，蔚然一字一句的说道。
之前秦川能那么轻松的超越马丁其中一点是因为他在马丁身后观察了很久，几乎已经将马丁每一个弯道路线全部都记了下来。
相反马丁对秦川一无所知，所以他的进攻很难成功。
场上，赛车的轰鸣声持续，这一圈的缠斗镜头给到了野兽和佩科。
野兽的缠斗在整个gp当中都极为强悍，当年在卫星车队当中他的缠斗水平就完全强硬过佩科，是很擅长缠斗的车手。
这一点看过当年比赛的车迷都知道，佩科此人其实并不算太擅长缠斗，缠斗方面在gp头部车手当中属于中等水平，当然，绝对不算平庸的类型，否则做不到世界冠军的位置。
佩科擅长的是轮胎管理。
历史上的世界冠军车手近些年有明显短板的只有两位，洛伦佐和小夸，二人的短板在雨战，并且这两位的短板都属于极为突出的类型，和正常天气完全是两个人。
两人杀得你来我往，二人缠斗过程中和马丁的差距也在缓缓带开，几乎瞬间就扩大到了零点五的地步。
秦川和马丁停止了缠斗，可想而知这个甩开速度有多快。
这一圈结束，甚至有可能直接甩出尾流范围。
“第八圈结束，秦川这边做出了2分00秒233，再次打破全场最快圈速，马丁只做出了2分00秒301，上一圈他比秦川慢了接近零点一，马丁这边要跟不上了吗”
一圈结束，秦川率先冲线，随着赛车冲过终点线，两人的圈速快速刷新，这一圈秦川要比马丁更快。
快了接近零点一的程度，在两人身后，野兽和佩科依次冲线。
四人的圈速都刷新在了排行榜上面。
后两人当中最快的佩科做出2分00秒511的圈速，比秦川足足慢了零点三，第九圈开始，野兽和前面马丁的差距被拉开到了零点六。
这个差距出现看得台下杜卡迪负责人一阵焦急，照这个局面下去，他们想要追上马丁就难了。
可是面对如此局面他们也没有太好的解决办法。
自家车手斗起来他们也参与不了。
第九圈开始，马丁的视线依然停留在秦川身上，他观察了秦川一整圈。
秦川的跑法和路线他已经初步摸清，再过一圈，他就有把握进攻秦川。
gp车手的路线选择是很规律的，巡航单走几乎每一圈的开油点和过弯线路都一样，其实只要是车手，无论是f1，曼岛，还是其余赛事的车手都具备这一特点。
没有任何一个车手会在每一圈改变一下自己的线路，这样会损失很多的速度，并且增加自己失误的概率。
如此便有机可乘，只要抓住对方路线上的劣势，或者某一个弯道自己要比对方做的好，简单思考一下超车路径便可以在这个弯道发动进攻。
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