贴住弯心，这一次秦川在弯心前就开动了油门，赛车迅速出弯。
“前两个弯道秦川没有问题，两个弯道保持的速度都不错，这两个弯道也都不是这条赛道的难点。”
小张的目光一直盯着秦川，练习赛有蔚然掌控全局就够了，他自己的重心还是在秦川身上。
算是成了秦川本场的解说负责人。
二号弯出来，秦川的车身恢复短暂的直立，然后逼近三号弯。
rc16后轮高速旋转，加速后三号弯来到了秦川的眼前。
望着眼前柏油路面和红白路肩，以及向右的弯角，秦川身体半回位，紧跟着再度捏紧刹车，这条赛道的前四个弯道都是右弯，这三号弯和四号弯是一对u型组合弯，都是向右的。
三号弯算是一个比较依赖刹车的弯角，需要重刹车，秦川在比正常刹车点提前的位置上捏住了刹车。
第一次尝试他没有拉极限的想法，万一正常刹车点刹不住容易出问题。
“这边rc16进入三号弯，这个组合弯略微有些难度，两个弯道的弯心处在两个弯道中间的连接区里。”
秦川抱着刹车冲进弯道，在到达三号弯弯心时刹车并没有第一时间松开，而是依然带着很高的速度冲过弯心，这个u型弯要把两个弯道看成一个弯道，看成一个弯道后这两个弯心自然就不能当成弯心了。
真正的弯心在两个弯道中间。
直到通过第一个三号弯弯心后，秦川才松开刹车然后再度开油，这次开油赛车直接通过了四号弯弯心，出弯来到了靠近五号弯的区域里。
这个u型弯角是两个弯道组合而成，但是厂车通过的时候要把他看成一个弯道，弯心在连接处的中间位置，刹车过程中贴三号弯的弯心，出弯过程中贴四号弯的弯心，走一个双弯心的过弯路线。
过这个u型弯的时候秦川不断的更改油门开合程度来维持自身赛车的走线，让rc16始终保持在一个最快的路线之内。
出弯，秦川翻身松油，紧跟着再度捏下刹车拉杆，转入五号弯。
和前四个弯道相比，五号弯就比较正常了，这是一个纯正的掉头弯，也可以理解为没有连接区的u型弯，他就是一个弯道，一个弯心，并且五号弯还是全场第一个左弯。
刹车减速，秦川在这里的倾角高达六十六度，过弯速度只有六十多码。
rc16稳稳的通过弯心，秦川的肩膀都贴到了地面上。
这个弯道角度实在是太大了，不仅慢，车身的倾角也非常低，不过这个弯道却十分重要，算是整条赛道最重要的弯道，几乎没有之一。
“五号弯这边秦川的线路跑的很正确，这是一个慢弯，并且是一个很危险却很重要的慢弯，这条赛道在五号弯的摔车率很高。”
“这边稳住，开油！没问题，赛车出弯！”
出弯，开油，车子近乎完成了一百八十度的转向，然后开始逐渐直立，外抛到外线后加速。
至此第一区段结束。
秦川目前第一节练习赛的重心是前两个区段，接下来的两圈，秦川在第一区段不断的发力提速，尤其是那个u型组合弯，他开始把刹车点延后，寻找正常且合理的过弯方式。
约翰和斯通纳几人则是在p房里看着数据。
用了三圈不到的时间，秦川就把一区段的段速做到了前三的水准。
这个惊人的速度不但让佩科团队感受到了压力，就连现场的车迷此刻都忍不住惊呼，这些惊呼的不是华夏车迷，而是别国的。
天才这东西有时候真的说不明白。
一台c级特权的车能跑出前三的成绩，且仅仅用了不到三圈。
见到这一数据ktp房内众人倒是没多大的反应，这第一区段对秦川来说本身就没啥难度，也不吃调教，这条赛道的难点都在后面三个区段里。
“这边秦川跑完了六圈再度回p，比赛还剩下十三分钟，他要开始攻克第二区段了。”
“接下来的时间还够他跑七圈左右，如果不回p的话。”
一练前半程，秦川回了两次p，最后一次调整过后，小张明显感觉到秦川的二区段也变快了，重心转移到了第二区段。
五号弯出来是这条赛道的第二条直线，第一条是终点直线，第二条就在五号弯之后，秦川赛车再度通过五号弯后贴着弯心做出了六十六度的倾角，然后开油加速出弯，车身外抛直立，rc16前轮离地开始暴力加速。
七百多米的直线，秦川身体迅速回位，脚下升档。
二档，三档，四档，五档，六档。
赛车到达六档之时车速攀升至325k每小时。
时速破三百。
三百公里的时速下，秦川的视线一直死死的盯着外线的刹车点。
到达刹车点后，在外线秦川身体瞬间紧绷，上半身抬起，脚下五档退六档，赛车迅速向右下倾角，rc16直接开始倾斜冲入六号弯。
“这边转入全场第一个超高速弯六号弯！这里很危险要小心！”
“千万不要压到路肩，贴住但是不要压到！”
在秦川退了一个档后，原本直加速的速度开始迅速随着发动机的制动而衰减，赛车以高达250码以上的速度冲进了六号弯。
六号弯弯心，rc16的前路几乎是擦着路肩的白线进弯的，仅仅只差一点就上了路肩。
以这种超高的速度还是倾斜的情况下上路肩是非常容易滑倒的，但是为了速度秦川必须贴的很近。
这就是gp车手的矛盾点，想要过弯你就必须尽可能的贴弯心，但在弯心位置上了路肩那就容易转倒。
在通过弯心后，秦川原本还带着百分之三十刹车的右手迅速松开刹车拉杆，然后猛地下压油门。
赛车在弯心又迅速开油驶出。
五档出弯，这是六号弯的特点。
六号弯出来还是一条直线，这条直线略短，只有三百米左右，秦川开油通过一半后迅速翻身，然后捏住前刹准备进入七号弯。
七号弯是一个左弯，和六号弯恰好相反，近三百公里时速下翻身然后重刹，就是七号弯的难点。
秦川开油翻身后，身体迅速靠近赛道右侧，紧跟着刹车，前避震传来激烈的颤抖，秦川这一次没有和前面试跑时候一样提前刹车点，而是用标准刹车点进弯。
在之前的几圈他也专门研究过这个七号弯，想过很多种跑法，最终采用了最标准的。
“秦川的前减震很抖，这边能不能贴住弯心，没问题，刹住了。”
rc16前避震激烈抖动之后，最终平稳赛车迅速降速，然后贴住七号弯的弯心进弯，七号弯是一个左转的直角弯，弯速大概在一百三十码左右。
rc16贴住内线，见到秦川没什么问题p房里的斯通纳和佩德罗萨都松了口气。
这个弯道之所以危险和比较难的原因是，车手不光要翻身，而且还要变道。
六号弯是右弯，你出弯后外抛刚好外抛到第二条直线的左侧，可是七号弯是左弯，你要是进弯的话必须要从赛道的右侧去进弯，也就是外线，车手不光要翻身，还要变幻路线。
在极为高速的情况下同时做三件事。
这就是七号弯的难点，现在秦川做的都不错。
至于七号弯的弯速，说实话不是很高，因为车手不可能完全翻身后来到外线，理论上还是有些靠近中线进弯的，不可能保持太高的弯速。
贴着七号弯的弯心开油，秦川出弯后再度翻身，八号弯是右弯，右转直角弯，一百多米的直线通过后秦川翻身再切八号弯。
rc16进入弯道，稳扎稳打贴住弯心，这一次赛车平稳了很多。
第二区段最难的两个弯角已经通过，剩下的弯道难度都不是很大。
九十两个弯道分别是一个向左的直角弯，和一个向右的发卡弯。
这两个弯道的地段都很平，所以并没什么难度，秦川完全当做普通弯道来过，速度也很快。
这第二区段超车的地方很多，七号弯虽然危险，但秦川估计没人会在这里动手，理论出手的地方一般都会在八九十这三个弯角。
“二区段秦川的段速能排到场上第四，这个段速还是不够，他还需要继续提升。”
接下来的几圈秦川一直在攻克第二区段，因此还摔了一次，倒是把现场的粉丝吓了一跳。
“马王在二区段做出全场最快！”
在一练末尾，马王做出全场最快的第二区段，圈速也来到了前五。
秦川分析过这位八冠王在七号弯的跑法，他变线的方式和别人略有不同，是一种很危险的线路，进弯要承受更大的倾角和刹车力，按理来说危险的线路加上危险的进弯风险是很高的，但秦川看过对方的比赛，三十圈下来都能稳住，想必对方在这条弯道有什么特殊的见解。
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